Anti skid

Feb. 28th, 2017 08:36 pm
edya522: (Default)
[personal profile] edya522
Червь должен ползать, человек ходить и материться, а самолет должен летать. Когда самолет не летает, у него начинает портиться характер, меняется цвет лица и хиреет общий настрой. Короче, железный птиц впадает в депрессию.

Джет с начала декабря стоит в ангаре. Светлое, отапливаемое помещение, чистое к тому же, никто не обижает, что еще нужно? Ах, ну да, выводить погулять.
Но вот с прогулками не все гладко, пилот у нас, имеющий допуск к телу всего один, босс, который никак не любит садиться за штурвал и я его понимаю, много удобней лететь в салоне с баром, диваном на прилечь и кучей фильмов. Поэтому, пока новый кэптен не получил допуск, к слову, курс стоит около 50К, а начальство не торопится его посылать, там, на самом деле несколько причин, ну не важно, самолет не используется, за исключением крайних случаев. И вот, один такой случай подворачивается на следующей неделе. Поэтому волевым решением мы сегодня выгоняем джет на перрон на прогонку всех систем. Тем более, что за почти три месяца простоя я провел ему кучу проверок и даже поменял пару закапризничавших агрегатов.

В развлекательную программу также включён проверочный полет. В самом начале runup'a поломка номер один-не включается лампочка обогрева воздухозаборника второго двигателя, хм, интересно... пока еще интересно. Ура, траблшутинг!
Поломка два-один из агрегатов поменяных мной, система кондеционирования, включаем на обогрев, стрелка указателя ползет на холод, но при этом обогрев исправно включается. И наоборот, ставим на холод, стрелка идет на обогрев, но кондей задувает холодный воздух. Это примерно как в машине повернуть регулятор температуры на печку, а включится кондеционер. Уже менее интересно, тем более затылок босса за капитанским штурвалом начинает каменеть. В понедельник полет, мне это и так прекрасно известно и нечего на меня так смотреть...затылком. Хорошо еще Джефф с места второго пилота как-то пытается разрядить обстановку.

Выкатываем на рулежку, на flight test, разгоняемся по направлению к ВПП, турбины N1 65 процентов, как вдруг у нас пропадают тормоза. Становится неинтересно совсем, сбрасываем скорость, тормозим вспомогательной системой, останавливаемся, переключаем на главную тормозную систему и при накате тормоза чудестным образом воскресают. Пробуем еще раз, уже на ВПП, проблема остается. Тест противозаноса(ABS в автомобиле) проходим на ура, решаем перекинуть местами генераторы заноса тахометры которые, их четыре, один в недалеком прошлом уже устраивал мне веселую жизнь.

И тут мне повезло. Дело в том, что сегодня плюс пять и сухо, и пилоты, чтобы сэкономить время решают не закатывать джет в ангар, то есть мне приходится перекидывать генераторы лежа на асфальте, на улице. Пилоты, отдаю им должное, мужественно торчали на улице. А единственный минус, вертолеты, летающие вокруг, у них третью неделю тренировки, сезон начинается в апреле, готовятся.

Перекинул, поломку локализовать не получилось, к траблшутигу подключился мой прямой начальник, а также по телефону представитель компании в НЙ. Ломаем голову, на статике все работает, но как только двигаем РУДы с положения 30% самолет не тормозит. Пара присоветованных репом проверок решения не дают.

Итак, завтра ко мне едет наш авионик из Труа-Ривьер, пацаны из СтандардАеро тоже обещали подкинуть пару идей, а босс морально готовится ко многочасову перелёту через континент в понедельник на Кинге.
Как все нервно, черт. Вроде как и не я виноват, но вся эта байда началась после смены основных стоек шасси в октябре.

И наверно излишне говорить, что из-за того, что я вплотную сегодня работал с людьми, на обед у меня был плов с потрясающей головкой запечёного чеснока, просто объеденье, рука не поднялась выкинуть. А завтра, когда мы будем вовсю гонять самолет снаружи и, конечно же опять не обойдется без лежания на асфальте, ожидается 25 мм дождя.

Date: 2017-03-01 01:48 am (UTC)
From: [identity profile] social-worker.livejournal.com

Надо самолёт задобрить чем то!

Date: 2017-03-01 01:50 am (UTC)
From: [identity profile] edya522.livejournal.com
Ты б знала каким вкусным топливом я его кормлю!!!

Date: 2017-03-01 02:15 am (UTC)
From: [identity profile] c250.livejournal.com
Что за самолет ?

Date: 2017-03-01 03:55 am (UTC)
From: [identity profile] c250.livejournal.com
Ой , это ж за что вам такое французкое наказание :) Разве есть смысл его (я имею ввиду деньги ) его держать ?

Date: 2017-03-01 12:09 pm (UTC)
From: [identity profile] edya522.livejournal.com
Фальконы- единственные современные бизнес-джеты с тремя двигателями, факт, позволяющий нам использовать ВПП аэропорта в котором мы базируемся.

Date: 2017-03-01 10:25 pm (UTC)
From: [identity profile] c250.livejournal.com
Третий мотор ему нужен что бы везти самого себя и топливо , он не добавляет особо perfomance . Я не думаю что можете его использовать на short field . Конечно мои любимые это CJ4 CJ 3 CJ 2+, там singe pilot operation .

Date: 2017-03-01 12:59 pm (UTC)
From: [identity profile] donveryaskin.livejournal.com
Симпатичный, элегантный самолёт.

Date: 2017-03-01 07:38 pm (UTC)
From: [identity profile] edya522.livejournal.com
Несомненно, как и все французское.

Date: 2017-03-04 05:37 pm (UTC)
From: [identity profile] anpay.livejournal.com
проверено временем - не трожь технику, ломаться не будет

Date: 2017-03-04 06:03 pm (UTC)
From: [identity profile] edya522.livejournal.com
Так не трогать нельзя, есть регламентные работы, инспекции, например. В противном случае самолет выпускать в полет запрещено министерством транспорта.

Profile

edya522: (Default)
edd522

April 2017

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
1617181920 2122
23242526272829
30      

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 27th, 2017 08:49 am
Powered by Dreamwidth Studios