edya522: (Default)
К внутренней среде живого организма относятся кровь, лимфа, тканевая и спинномозговая жидкости. Но у нас организм неживой и тут полегче, жидкостей всего две: топливо Jet A и гидравлика 5606. В буфете пассажирского салона есть еще десяток видов жидкостей, но они не представляют для механика большого интереса (вру конечно, была бы моя воля...).
Какой-то там закон гидравлики гласит, что жидкое вещество всегда пытается аккумулироваться в зоне пониженного давления, гравитация, все дела, там ему, видите ли, комфортнее и удобнее, чем в положенном резервуаре, что и приводит к неприятной ситуации протечки. Если я правильно помню, в израильском ВВС сам факт протечек неприемлем, то и понятно, аварийная посадка на вражеской территории не есть хорошо. В северной Америке количество врагов запада еще не достигло критической точки, поэтому производитель позволяет протечкам в какой-то мере присутствовать и даже образовывать небольшие лужицы под самолетом.

Джет течет, притом из нескольких мест. Так как все эти течи вписываются в лимит, я их мониторю и иногда подливаю гидравлическую жидкость в предназначенные для этого контейнеры. Переодически даже что-то меняю.
Сегодня начальство решило меня напрячь и попросило поменять два датчика давления в системе нормального торможения (Normal Braking System) и прячущуюся в том же районе подтекающую гидравлическую трубку.
Район предстоящего экшена:


Знаю, что грязно, но эстетика меня сейчас волнует меньше всего.
Полез в IPC (illustrated part catalogue), нашел датчики, заказал, получил:



Как видно на картинке, нездоровое питание вредит не только человеку.

Оказывается, деталь модифицирована и улучшена, что не могло не отразиться на ее внешнем виде. Из курса, который мне никто не проводил я знаю, что в каталоге надо выбирать самую позднюю версию запчасти, а про то как эту неподходящую по размеру штуку засунуть на место старой, худенькой детали AMM скромно умалчивает.
Но после непродолжительной по времени, но энергозатратной возни датчик установлен и даже проверен на земле на протечки. Вроде не течет под давлением 3000 PSI в течении пятнадцати минут. Завтра полет, посмотрим как оно сработает в продолжительном по времени режиме.
edya522: (Default)
Че там у него на вечер запланированно? Джет возвращается? В 20:30? Так это же прекрасно, как раз уже темень, а не засыпать ли нам заодно перрон снежком этак сантиметров на двадцать?

Это еще не самое поганое, хуже если ледяной дождь, но тогда самолет садится в Оттавском аэропорту, там аэродромные службы работают лучше. Потом уже, когда погода улучшается, джет перегоняют домой.

Anti skid

Feb. 28th, 2017 08:36 pm
edya522: (Default)
Червь должен ползать, человек ходить и материться, а самолет должен летать. Когда самолет не летает, у него начинает портиться характер, меняется цвет лица и хиреет общий настрой. Короче, железный птиц впадает в депрессию.

Джет с начала декабря стоит в ангаре. Светлое, отапливаемое помещение, чистое к тому же, никто не обижает, что еще нужно? Ах, ну да, выводить погулять.
Но вот с прогулками не все гладко, пилот у нас, имеющий допуск к телу всего один, босс, который никак не любит садиться за штурвал и я его понимаю, много удобней лететь в салоне с баром, диваном на прилечь и кучей фильмов. Поэтому, пока новый кэптен не получил допуск, к слову, курс стоит около 50К, а начальство не торопится его посылать, там, на самом деле несколько причин, ну не важно, самолет не используется, за исключением крайних случаев. И вот, один такой случай подворачивается на следующей неделе. Поэтому волевым решением мы сегодня выгоняем джет на перрон на прогонку всех систем. Тем более, что за почти три месяца простоя я провел ему кучу проверок и даже поменял пару закапризничавших агрегатов.

В развлекательную программу также включён проверочный полет. В самом начале runup'a поломка номер один-не включается лампочка обогрева воздухозаборника второго двигателя, хм, интересно... пока еще интересно. Ура, траблшутинг!
Поломка два-один из агрегатов поменяных мной, система кондеционирования, включаем на обогрев, стрелка указателя ползет на холод, но при этом обогрев исправно включается. И наоборот, ставим на холод, стрелка идет на обогрев, но кондей задувает холодный воздух. Это примерно как в машине повернуть регулятор температуры на печку, а включится кондеционер. Уже менее интересно, тем более затылок босса за капитанским штурвалом начинает каменеть. В понедельник полет, мне это и так прекрасно известно и нечего на меня так смотреть...затылком. Хорошо еще Джефф с места второго пилота как-то пытается разрядить обстановку.

Выкатываем на рулежку, на flight test, разгоняемся по направлению к ВПП, турбины N1 65 процентов, как вдруг у нас пропадают тормоза. Становится неинтересно совсем, сбрасываем скорость, тормозим вспомогательной системой, останавливаемся, переключаем на главную тормозную систему и при накате тормоза чудестным образом воскресают. Пробуем еще раз, уже на ВПП, проблема остается. Тест противозаноса(ABS в автомобиле) проходим на ура, решаем перекинуть местами генераторы заноса тахометры которые, их четыре, один в недалеком прошлом уже устраивал мне веселую жизнь.

И тут мне повезло. Дело в том, что сегодня плюс пять и сухо, и пилоты, чтобы сэкономить время решают не закатывать джет в ангар, то есть мне приходится перекидывать генераторы лежа на асфальте, на улице. Пилоты, отдаю им должное, мужественно торчали на улице. А единственный минус, вертолеты, летающие вокруг, у них третью неделю тренировки, сезон начинается в апреле, готовятся.

Перекинул, поломку локализовать не получилось, к траблшутигу подключился мой прямой начальник, а также по телефону представитель компании в НЙ. Ломаем голову, на статике все работает, но как только двигаем РУДы с положения 30% самолет не тормозит. Пара присоветованных репом проверок решения не дают.

Итак, завтра ко мне едет наш авионик из Труа-Ривьер, пацаны из СтандардАеро тоже обещали подкинуть пару идей, а босс морально готовится ко многочасову перелёту через континент в понедельник на Кинге.
Как все нервно, черт. Вроде как и не я виноват, но вся эта байда началась после смены основных стоек шасси в октябре.

И наверно излишне говорить, что из-за того, что я вплотную сегодня работал с людьми, на обед у меня был плов с потрясающей головкой запечёного чеснока, просто объеденье, рука не поднялась выкинуть. А завтра, когда мы будем вовсю гонять самолет снаружи и, конечно же опять не обойдется без лежания на асфальте, ожидается 25 мм дождя.
edya522: (Default)
Любой самолет с герметичной кабиной оборудован кислородным снаряжением. При чрезвычайном происшествии на высотах, не позволяющих пассажирам и экипажу свободно дышать воздухом за бортом это снаряжение позволит снизиться до безопасного уровня воздушного океана. Все видели в кино как на пассажиров и так трясущихся от страха выпадают из потолка кислородные маски? Оно самое и есть. Кислород в авиации 99-типроцентный, дышится им легко, я, когда хочу проснуться, открываю вентиль ангарного баллона и делаю десяток в3дохов. Остается приятное головокружение и легкость. Правда, быстро проходит.

Как я наверняка уже говорил, инжинеры Бичкрафта полностью оправдывают название компании.
Это ж надо дoдуматься и запихать бортовой кислородный баллон



в самое неудобное для технаря место, конец фюзеляжа.






Там, куда суют черные ящики и, чтоб жизнь механику малиной не казалась, пихают все навигационное оборудование не влезшее в/под капот. И все это опутывают проводами как паутиной. Технарь, не обладающий габаритами Питера Динклейджа, имеет определенные трудности не только разобрать все крепления, удерживающие баллон, но и просто подобраться к нему. Работая в таком месте рискуешь ободрать руки и заработать клаустрофобию, и, что еще хуже, оборвать какой-нибудь проводок, накликав на себя тем самым большой геморрой по устранению поломки.



Поэтому я, по окончанию проверив по три раза место работы, все же вызвал пилота из дома и мы прогнали все системы и удостоверились, что все функционирует и самолет готов снова отвезти супругу босса в Садбьюри на выставку собак.
edya522: (Default)
Несколько дней простоя окончились. Итак, что мы имеем?

А мы имеем черную дыру-вот такую:



В дыре есть куча агрегатов-вот таких:



Но нам нужен всего один-вот такой:



Наш капитан судна жалуется на плохую работу системы кондиционирования в кабине. Не фурычит система, хоть тресни. На тепло не переключается, гонит ледяной воздух и все. Правда это случилось только один раз, а потом как-то само починилось, и работало без нареканий, но капитан нашего бизнес-джета по совместительству является так же сыном хозяина и исполнительным директором, поэтому я даже не заморачиваюсь траблшутингом. Клапан-смеситель горячего и холодного потоков воздуха приговорен к смене.

Каждый уважающий себя механик, которому надлежит менять сломавшийся агрегат сперва смотрит мануал. В самолете тысячи деталей, надобно определить, куда именно шаловливые конструкторы-французы запихали нужный нам агрегат, с них станется. И таки да, девайс находится в довольно удобно -достигаемом месте, aft compartment, но при этом в очень неудобном для разборки положении (хорошо написал, аж вспотел). Есть анекдот про ежика и кирпич, так вот кирпичом в моем собственном анекдоте являются все вот эти трубки, клапана и разъёмы:



А ежик вон он, прячется за ними:



В понедельник буду ковыряться, да поможет мне ктулху. Amen
edya522: (Default)
Иллюминаторы- замечательная задумка авиа-инженеров, позволяющая страдающему от клаустрофобии почувствовать хоть какое-то облегчение, для того, чтобы тут же начать страдать от агорафобии, ну или антропофобии, ибо где еще как не в тесном салоне самолета больше всего нарушается личное пространство.
Кстати, это еще одна причина моей нелюбви к полетам.
И еще, почему иллюминаторы, ?что за выпендрёж русского языка, они на самом деле настолько освещают салон? И прописывать это слово долго, то ли дело window.

Anyways, в нормальных, подразумевается mechanic-frendly авиалайнерах проблема потения пассажирских окон решается довольно легко, в нижней части окна, изнутри высверливается маленькая дырочка и влага находит дорогу наружу, но бичкраф не зря имеет в своем названии слово 'сука'. Тут все продуманно так, чтобы механик проклял и выбор своей профессии и сам самолет и день когда они оба появились на свет.
Внимание на экран:




Для человека умеющего читать чертеж все довольно ясно. Внизу клапан 'H', от него расходятся четыре кишки- пластиковые трубки, три из них через фильтры, (E, F и G ) идут к окнам. Просто и красиво. Для особо подкованных прилагается пошаговая инструкция как менять фильтры. Фильтры меняются каждые 800 часов лёта. Но для меня это в первый раз.
Примерное расположение фильтров известно по картинке, между третьим и четвертым пассажирскими окнами и где-то под полом. И так, я залезаю в салон и начинаю разбирать обшивку. Тоже в первый раз. Полдня мне берет понять как снимаются та или иная панель, стараюсь сначала разобраться теоретически, не ровен час сломать что-нибудь. Одна панель наконец-то снята. Хм, фильтра не видно. Он ярко-синего цвета и сантиметров десяти длиной, не увидеть невозможно. Снимаю еще панель, пусто. Вообще-то нет, не пусто, пространство за внутренней обшивкой забито какими-то агрегатами, проводами и воздуховодами кондиционера и обогрева, но искомое не наблюдается. Зато нахожу черную пластиковую трубку на которой написано 'пневматика'. Иду вверх по трубке, для чего разбираю еще две панели. Нету. Иду вниз, снимаю сиденья и панели на полу. Трубка приводит меня к системе обогрева. Фильтра нет. Черт!! Не та кишка!! Зря снимал панели. Зато обнаруживаю еще одну, уже желтую трубку так же с надписью 'пневматика'. Иду по ней вниз и нахожу клапан 'H'. Но наверху этот воздуховод теряется за раструбом обогрева, туда даже палец просунуть невозможно. Ho, с помощью зеркала я вижу как в точке 'F' мне подмигивает синим глазом найденыш. Ура, полдела сделано. По крайней мере я так считаю. Но инженеры бичкрафта другого мнения. Между мной и фильтром пластиковая панель с острыми краями, прижатая к раструбу подачи в салон холодного/теплого воздуха. Раструб примотан намертво к распределителю системы кондиционирования, распределитель примотан намертво к.... цепочку можно продолжать бесконечно, плюс ко всему вокруг куча проводов электрики, значит действовать надо аккуратно, чтоб недайбох не оторвать ничего лишнего. Расчищаю пространство и наконец-то могу коснуться и даже обхватить фильтр пальцами. Инструкция требует снять два фиксирующих зажима сверху и снизу и выдернуть фильтр. Зажимы оправдывают название spring-action и разжиматься отказываются. Построены по принципу трещётки-ёлочки, туда да, обратно - хрен тебе, нужно растянуть концы в стороны и только тогда зубчики освободятся. Представляют собой упругое пластиковое кольцо, в попытках отсоединить ободрал все пальцы. Расстегнул верхний зажим, новая засада, из-за перепада температур фильтр прикипел к трубке и напрочь отказывается сниматься. Прыскаю на него мыльным раствором и с матами выдергиваю верхнее соединение. Ура еще раз. А вот до низа дотянуться не получается, раструб кондея мешает. Решаю отстегнуть трубку у точки H и вытянуть всю вместе с фильтром наружу, не получается, трубка привинчена к лонжеронам корпуса в двух местах, до которых вообще добраться нереально. Кое-как вытягиваю раструб и фиксирую его с помощью фонарика, чтобы не резал мне руки своими острыми краями. Подход к нижнему зажиму освобождается и с торжествующими криками я окончательно снимаю фильтр. Поставить новый дело двух минут, потом полтора часа на установку панелей с правой стороны салона и можно идти налево, к точке 'E'. Там я уже не ленюсь, а полностью разбираю воздуховоды и, не желая рисковать, паутину проводов, они почему то вопреки инструкции идут почти внатяг, и новая засада: верхняя часть фильтра не снимается совершенно. Приходится резать кишку, благо слабина позволяет. Второй фильтр сделан. Полтора дня возни позади.
Точка 'G'- не нахожу, хоть тресни. Пришлось снять весь пол до кабины пилотов- нету. Там вообще прячется куча электроники, плат, релешек, предохранителей, места пихнуть фильтр не остается. Даже и желтой трубки не наблюдается. Звоню представителю бичкрафта в Вичиту, мужичок мямлит, видимо сам не знает. Customer service одинаков везде. Разбираю пол в точке 'Н'. В третий раз. Иду по трубке и вот неконец-то:


Между двумя воздуховодами. Остальное уже дело техники. Бумажная работа и фсеео, финита. На следующей неделе попрошу пилота сделать прогонку всех систем, на случай если я все же выдернул или порвал какой нибудь провод. Визуально все на месте, но лучше подстраховаться.
edya522: (Default)
У авиаторов есть анекдот: Как стать миллионером в авиации?
Для этого нужно быть миллиардером.

FMS- flight management system.
Компьютер, который заведует всеми параметрами полета. Такая плата размерами 30*20*5 см. Напичканная электронными компонентами, она шлет пилоту информацию о курсе, местонахождении и т.п.
А этой на плате есть батарейка, навроде как на материнках домашних компьютеров. Чтобы сохранять какие-то внутре-платовые настройки. Батарейка дохнет каждые 2-5 лет. Поменять самому низзя, обязан отослать производителю Rockwell-Collins весь девайс. Там производитель удостоверяется, что если это на самом деле сдохшая батарейка то выставляет счет "счастливому" владельцу аэроплана на $2700. Если же находится другая проблема, ну или кризис и счет на воду взлетел до небес, то починка влетает в $8995.
Сущие копейки.
Единственный fms comp в рабочем состоянии нашелся в Париже, на тамошнем складе Рокуел-Коллинс. За выходные посылка пришла и в понедельник я втыкаю комп куда надо. А он, сволочь, не работает. А может и работает, но выдает ошибку на multifunctional display.
Лезу в ненавистные мануалы авионики, звоню в техподдержку, ломаю голову, а решение-то лежит на поверхности. Нужно просто вытащить самолет наружу и дать gps подключиться к спутникам.
Техподдержка же насоветовала кучу проверок и диагностики. Кому верить?
edya522: (Default)
Рабочий день начался в шесть утра. А вот когда кончится-неизвестно. Менять основные стойки шасси на бизнес-джете- тот еще гемор. Самолет нужно поднять на домкратах, снять все четыре колеса, тормоза, тахометры, вытянуть закрылки, а для этого сделать еще несколько трудоемких телодвижений.
Так как начальством было решено вызвать спеца из СтандардАэро, я на этой неделе выступаю в роли подмастерья, он прилетает в пять вечера из Чикаго, я поеду в аэропорт по вечерним пробкам, потом повезу его обратно в Канату в гостиницу, тоже по пробкам, так еще прогноз обещает дожди. Оставляю ему рабочую машину, непонятно как забираю свое авто с работы и буду дома часов этак поздно.

edya522: (Default)
Аэродромные службы уже установили индикаторы для снегоуборщиков на огни. А ведь еще только начало октября. Они явно чего-то знают.

...

Sep. 29th, 2016 02:16 pm
edya522: (Default)
У босса 28 сентября важная встреча в СанКатрин, час полета на Кинге. Он уже несколько раз заходил удостовериться, что инспекция будет закончена в срок и не предвидится никаких проблем. Так же несколько раз подчеркнул важность встречи. Нервничает, с чего бы?
Оказалось, есть с чего-видно опытного в авиации человека, в четверг, 22-го числа инспекция закончена, нужно прогнать двигатели, бортовые системы и пр. Садимся с новым пилотом, заводимся, подключаем системы-все выглядит прекрасно, кроме незначительной ошибки в системе забора воздуха. Отступление 1: часть воздуха из компрессора двигателя забирается для нужд обогрева салона, поддержания герметичности и для борьбы с обледенением поверхностей. Этот воздух (bleed air) поступает в специальный клапан, контролируемый компьютером и который распределяет воздух порциями в соответствии с параметрами полета. В системе есть еще пяток других клапанов, помогающим ей нормально функционировать. На земле система герметизации работать не должна, давление-то на поверхности нормальное, но часть проверки заключает в себе стимулирование полета, test Mode должен показать что все в норме.
А он не показывает, сволочь. Что-то не включается. Начинаю нервничать, я ведь на инспекции разобрал половину самолета, вполне возможно, что накосячил со сборкой. Начинаем траблшутинг, вырисовывается, что клапан против обледенения не фурычит. Заказываем, я доволен, вроде как не виноват, и относительно легкоснимаемый агрегат проблемы поменять не будет. Пока ждем заказа, босс давит на нас и начальник находит альтернативный вариант клапана (вертолетный) чисто для проверки нашей версии. После минимальной модификации ( поменять пару фитингов) ставим, run up, пилот включает систему и тут у нас резко закладывает в ушах, включилась герметизация салона. Что-то пошло совсем нехорошо. Глушимся, нам еще не хватало вызвать неконтролируемую декомпрессию. Это когда лопаются капилляры и идет кровь из ушей, и, как следствие, больница и потом кще три недели пугаешь окружающих налитыми кровью глазами.
Вердикт- клапан забора воздуха сдох. Издает click of death- и стоит $10К. То ли сам сломался, то ли модифицированный вариант установленного девайса так на него подействовал, но напряжение в ангаре поднялось до небес. Начальник бегом заказывает запчасть, обещает, что позже вечером посылка будет здесь. Я же планирую работать всю ночь, сменить такой агрегат, это не кот чихнул, но босс, услышав, что есть вероятность декомпрессии, машет рукой, оказывается он уже попадал в больницу из-за такого проишествия. Так что ему предстоит ехать на машине шесть часов, к слову, вертолет босса, как второй вариант доставки на совещание, Bell230, вообще разобран до состояния "это что за куча металла?", мне же предстоит потеть, но уже завтра, меняя клапан и, до кучи, электронный контроллер-компьютер, ну и уже оригинальный клапан против обледенения, с которого все и началось, молясь, что многотысячная починка исправит поломку и это не мой косяк после инспекции.
А кто виноват, спрашиваете?
А виноват придурок с федэкса, который не загрузил нашу заказ в грузовик в Торонто. А на наш вопрос: а где запчасть-то? развел руками и сослался на дикий туман из-за которого накладка и произошла. Да-да, логикой тут не пахнет. Так что срочность заказа оплатил нам федэкс. Еще одно отступление: AOG-aircraft on ground, довольно распространенное явление, когда самолету лететь, а он капризничает, тогда заказ на запчасть оформляется в срочном порядке, за что фирма-дистрибьютор имеет неслабый гешефт от заказчика.
Так или иначе, босс отправился в СанКатрин сушей, я в ударном порядке поменял три агрегата, самолет прогнали во всех режимах снова, посадив рядом на всякий случай, срочно вызванного из ТруаРивьер авионика, все прошло на ура, бобер может выдыхать. В порыве энтузиазма начальник предложил нам лететь, забирать босса, поручив мне ответственное задание перегнать авто босса обратно в Карп. Ага, каких-то 500 км, мелочи, я в порыве благородства даже согласился, настолько велико было облегчение, но оказалось, что босс к тому времени уже проехал полпути назад. Ну и замечательно, пойду восстанавливать нервы.
edya522: (Default)
Работает железно:
Парикмахер должна вернуться с декрета в начале месяца. В начале сентября звоню и на автоответчике оставляю просьбу перезвонить и назначить мне время для того чтобы наконец-то постричься. Жду ответа десять дней и, не дождавшись, еду в волмарт и стригусь там за двойную цену. На следующее утро звонок от парикмахера.
Заказал на работе адаптер для слива топлива с Кинга, во время инспекции обнаружилась течь, надо опустошить баки. Жду три дня, терпение лопается, задолбало менять ведра под протечками и с утра сливаю керосин тяжелым способом, долгим и требующим очень много телодвижений. Конечно же после обеденного перерыва адаптер лежит у меня на столе.

Хотя вчера я обнаружил, что закон можно заставить работать на себя. За рулем по дороге домой-солнца немного, но я в солнечных очках, планирую на первом же красном светофоре поменять очки на обычные, положил на колени футляр, готов, и... до дома-зеленая волна.
edya522: (Default)
Bell-214


King Air 300C






Муки выбора:
Думаю отослать все четыре, пусть жюри поломает голову. Вторая и третья фотографии похожи, но в третьей в кадр очень удачно попался метеорит.
edya522: (Default)
Бабушка перед сном поет младшим песни. Ну кто еще может сказать: Бабушка, ты поешь только веселые песни, можешь спеть грустную?
Ночью, после гулянки, вернувшись домой, проверяем детей. Она же, разлепив глаза: Папа, а ты очень любишь делать домашнее задание?
Учится ездить на двухколесном велосипеде. Пока еще я придерживаю руль и бегу рядом- она не свалится и мне спорт. Насущный вопрос: Папа, а если я никогда не научусь ездить? Пообещал ей научить за десять занятий. Уже четвертое, пару секунд держится без сваливания.
Смотрим с ней ГарриПоттера, добрались до пятого фильма, нравится.

Младшая после игры в детской комнате не любит наводить порядок. Вывернет все коробки с игрушками на пол: Ну я же куклу искала!! По известному закону искомая кукла находится на дне последнего ящика. А вот убраться даже с помощью родителей не получается, вернее получается у папы с мамой, а она будет сидеть в уголке и создавать видимость уборки. Приходится идти на жесткие меры и оставлять ее в детской одну, наказав не покидать комнату пока не наведен порядок. Спускается на кухню, "Ты убралась?" "Да". Подумав чуток: только ты туда не заходи.

Со Старшей занимаемся уроками, да, летом, да каникулы, да, неохота, но отказ даже не рассматривается, чтобы мозги не атрофировались от безделья. Сопротивление уже сломлено, садится учиться без звука, но мне надо быть рядом и читать и отвечать на вопросы вместе, понимание написанного-самое сложное, наша мутер тут, на днях, распечатала ей с сайта education.com адаптированную под пятиклассника версию Ромео и Джульетты, текст такой, что даже я озверел. Кстати, хороший интернет-ресурс, куча упражнений для младшеклассников, полтинник в год и распечатывай задания хоть томами. В Израиле, когда я учился в школе, был школьный предмет, который так и назывался-Понимание написанного. Хороший предмет, нужный. В Онтарио такого нету. И уроки на дом не задают, и, как следствие, результаты в табеле за прошлый учебный год восторга у нас не вызывают.
Сегодня по радио обсуждали какого-то учителя первого класса в Техасе, задающего детям домашнее задание и им по вечерам приходится сидеть по часу над книжками. Ай-яй-яй. Несчастные детки. Диктор еще говорит, мол, это время можно было бы потратить на общение, игры, чтение, семейный ужин в конце-концов. Очевидно, что у этого радиоведущего нет детей, вечером, после рабочего дня больше всего хочется играть/читать/общаться с детьми, ага.

Одна из кредиток слопала пять баксов пенальти за задерживающийся платеж. Мы уже лет семь как перешли на безбумажные счета, те, что приходят на мыло. На эту кредитку не пришло. Звоню, объясняю ситуевину- спокойно, без проблем возвращают, даже притом, что на сайте у них написано, что, несмотря на неполучение счета, клиент все равно ответственен за своевременную оплату. Канада, сэр.
Сходили на Parliament light show.
Симпатик, вот только зачем они задействовали няшку на роль ведущего, меня его голос выбешивает.

Новый пилот начал работать с середины августа, пока только на Кинг. В сентябре у него двухнедельное обучение на этот тип и только потом мы вернёмся к полётам. Сейчас же разбирает офис от накопившихся у Гийома за девять лет бумаг. А пока оба "истребителя" на земле, с июня сидим-кукуем.
На днях от менеджера по техоперациям получил письмо-приглашение поучаствовать в конкурсе на лучшую фотографию наших самолетов, начальство планирует сделать календарь в следующем году и попросило переслать какие-нибудь фотографии машин, у кого, что накопилось. Главный приз $500. Я подсуетился и организовал фотографа и, в течении трех визитов мы забабахали целый сет симпатичных картинок. Была только этическая проблема- автором фотографий должен быть я- решение нашлось- Андрей-фотограф определит ракурсы и обеспечит меня снаряжением, а я уже буду щелкать с оговоренных ранее точек. Формально-правило не нарушено.
Приз, если такой будет, делим пополам.
Вот так вот пока.
edya522: (Default)
Первый пилот Гийом уволился в конце июня. Переезжает в Монреаль на новую позицию, на 25% плюс зарплату, плюс бенефиты, плюс никто его не будет дергать в выходные в срочные вылеты. Будет капитаном Цесны сайтейшн во второй по величине в Канаде компании. 9 лет проработал.
Но на подхвате есть второй пилот Дейв. Ему около шестидесяти, прикольный мужичок, пилотировал в свое время DC3, те самые дакоты, первые серии которых начали выпускать еще в тридцатых.
Вчера запланировали полет через континент в Орегон на кинге. В первый раз, раньше пользовались джетом. Бигбосс, его сын туда, а обратно летит вся семья, включая двух малолетних детей. В связи с этим я полностью меняю конфигурацию салона, превращая грузовик в представительный самолет. Та еще работка. Самое сложное это установка туалета. Все же 7,5 часов полета, с двумя заправками, дети озвереют. Но и с этим справился. Все вылизано, буфет заполнен, салфеточки, рюшечки, дезодорант, всё блестит и готово для executive flight.
Мыть самолет снаружи планировал сегодня, после заправки. Ну хоть в этом повезло, ближе к концу вчерашнего дня звонок. Полет отменен, второй пилот уволен. Вся моя работа была впустую. И остается только гадать, что там между ними произошло.
Так что на сегодня у нас в наличии ноль пилотов в fixed wing department. Не то чтобы меня это сильно напрягало, но некое беспокойство ощущаю. Неприятно как-то.
edya522: (Default)
Все инспекции закончились на день раньше. Я с сожалением выписался из отеля и, забрав пилотов из терминала аэропорта, расстался с рентованным фордом. Прекрасно отобедали в стейхаусе Mariah, сытые и довольные загрузились в джет. И не улетели.
Поломка ADI- 6 авиоников в течении трех часов искали оборванный проводок. Нашли и починили, но мы к тому времени уже по новой заказали отель и машину. Парковщик из Баджета специально приехал из терминала забрать меня, чтобы я смог заново оформить авто в конторе по ренту. Стандардаэро находится на противоположной от терминала стороне аэродрома.
Как только он меня высадил, пришло сообщения от капитана: летим, возвращайся.

Сейчас предполётная проверка и домой. Правда, мне еще придется отвезти пилотов за их автомобилями в оттавский аэропорт, но это уже мелочи.





edya522: (Default)
В армии, раз в полгода эскадрилья проводила учения вне дома. Призывались резервисты אנשי שש״ה, могутные мужики, за полсуток отстраивающие на голом месте в пустыне вполне приемлемый для жизни лагерь с кухней, душевыми, палатками, оружейным бункером, штабом и еще кучей полезных пристроек. Ну и посадочную площадку на пару десятков вертолетов. Неделя учений и, также за полдня, они убирали все следы нашего присутствия.
А когда ВВС хотели сэкономить на резервистах и развертывании лагеря, то эскадрилья переезжала на отдаленную от дома, но уже оборудованную базу типа Техни или Увды. Обслуживающий персонал запихивался в С-130, "Геркулес", главный за полет прапор раздавал пакетики особо чувствительным к тряске девочкам из штаба и через сорок минут/час мы садились на принимающем гостей аэродроме. Пакетиков всегда не хватало, поэтому страдающим расстройством вестибулярного аппарата приходилось использовать черные мусорные мешки, одного такого хватило бы на три геркулеса дурночувствующих себя пассажиров.
Потом, в течении недели, вертолеты усилено летали, технари пахали на приеме/заправке/отправке, а представители свободных профессий, вроде авионщиков, оружейников и мотористов маялись дурью, потому как начальством на учения выбирались самые стойкие вертолеты, не замеченные в капризном поведении и с минимальным количеством поломок.
Именно тогда я заметил интересную особенность моего солдатского организма, полностью отвечающую первому закону Ньютона. Большую часть суток я проводил в койке, в ожидании вызова в эскадрилью и вставая только для приема пищи. Вызовов не поступало и все что оставалось нам делать это спать. И мы спали, по пятнадцать-восемнадцать часов в сутки. В спальне, в казарме было десять кроватей на комнату и всего один кондей. Увда летом не самое комфортабельное место на Земле, температура снаружи нередко доходила до сорока градусов, и как следствие, особым везением считалось застолбить кровать у самого кондиционера, поэтому спалось вполглаза, приходилось мониторить когда счасливчика-солдата, оккупировавшего желанное лежбище, не вызывали в штаб и тогда быстренько занимать его место. Неизменно работал принцип "жопа встала, место потеряла". В претензии возвращенец не был, потому как сам в свое время захватывал эту кровать похожим способом.

В США лонг уикенд. День памяти. Три дня гулянок и шопинга. Отели забиты под завязку, с утра на завтраке толкучка. Что остается делать командировочному, который два года назад облазил в Спрингфилде все вкусные для туриста места? Прально, спать. Мне уже не двадцать лет и спать по восемнадцать часов не получается, но все же от постоянного лежания полузабыто ноет поясница. И развлечений в номере поболе чем в богом забытой Увде посреди пустыни. Интернет и телевизор с кучей каналов, гитара, что я приволок из дома, ящик пива с полуметровым сендвичем для закуски за пять баксов. С сендвичем я сражаюсь уже третий день, но он все не кончается. И получается- проснулся, повалялся в кровати, полистал каналы, душ, завтрак, полистал новости, замерз и опять в постель. Если не могу заснуть, включаю кондиционер, очень действенный способ, как полотенце на клетку для попугая.

Завтра уже на работу, иншалла.
edya522: (Default)
Отель Staybridge прекрасен.
Два года назад я, застряв в Спрингфилде ещё на неделю, бегал сюда стираться, благо мой предыдущий отель находится в двух минутах ходьбы и у них договорённость, т. к. Хамптон не имеет прачечной. Уже тогда я впечатлился отделкой в викторианском стиле.
Первую ночь я ночевал в шитхол-мотеле с страшными коврами и будящими постояльцев заводящимися дизелями в пять утра траками и отвратным завтраком. Наша секретарша, не проверив, бронируя для нас гостиницу, выбрала ближайший к аэропорту отель. Попала пальцем в небо. Местная, знакомая с окрестностями, секретарша Лора обзвонив пару мест, смогла мне добыть эту гостиницу. Задача усложнялась тем, что предстоят длинные выходные, местный День Памяти, все нормальные отели уже забиты. Плюс еще ежегодный слёт байкеров.
Но мне повезло и за смешную цену в $80 ночь мне достались роскошные хоромы еще и с полностью обустроенной кухней.
Завтраки включены в цену, а в течении недели, не считая выходных, вечером есть happy hour, также включенный в цену, пиво и закуски совершенно бесплатно, тот же по сути ужин. Вчера были гамбургеры, сегодня поскромнее, пицца. Но, так как все это сопровождается кучей второстепенной жрачки, голодным я не бываю.
Сейчас допью пиво и пойду смотреть Игры престолов.
edya522: (Default)
Компания предоставляющая услуги по обслуживанию бизнесджетов. Дорогая и поэтому богатая компания-это видно по всему. Снаряжение в ангаре, аккуратность, квалифицированные технари, и так, по мелочи, все указывает на достаток.
Для нас, клиентов, есть комфортабельные офисы, буфетик с вкусняшками, обходительные менеджеры и круглосуточное желание угодить. И, как выяснилось, бесплатные для клиента обеды в кафе при предприятии. Приятно.
Сегодня я бегаю как в жопу ужаленный, и воспользоваться кафушкой не удалось, но завтра заценю чем балуют здесь клиентов.

И назавтра продегустировать местные деликатесы не получилось. Дело в том, что обед на предприятии начинается рано, в 11ам, я, после ядреного гостиничного завтрака, еще не голоден, поэтому, как мне кажется, я нашел оптимальный вариант. В течении дня я подпитываюсь перекусами в изобилии водящимися в customer lodge, вполне хватает, кстати, особенно если это все заливать потрясающе вкусным чаем из машины, тем самым экономя час на обед. Зато уматываю в отель на час раньше и тут уже, на happy hour, отрываюсь на всю катушку.
В выходные такой трюк не сработает, но будет день, будет пища.
edya522: (Default)
Полеты- последнее время даются мне нелегко. Уже при взлете в голове появляется отголосок предстоящего кошмара. Где-то под переносицей зарождается давление тупой иглой в угол левого глаза. Или правого, в зависимости от того на какой стороне салона я сижу.
А вот уже при снижении приходит она- жопа. Игла, уже не тупая, ввинчивается в бровь, глаз отчаянно слезится, мозг взрывается. Полчаса/сорок минут трешака. Потом уже, на земле вытираю слезы и сопли и в течении часа окончательно прихожу в себя.
В прошлом году семейный врач выписала рецепт, но лекарство не было готово до отлета и начальник посоветовал безрецептный судафед, средство для разблокировки синусита. Тогда, в двух случаях сработало на ура при условии, что беру сразу две таблетки. Сегодня же, уже чувствую, не сработает. Пойду сдыхать, потом допишу.

А летим мы в Спрингфилд, штат Иллинойс, на плановую проверку джета. Проверка плановая, а мое присутствие на ней нет. Босс меня неожиданно "обрадовал" на прошлой неделе. Мы меняем переднюю стойку шасси и я, посмотрев, как это делается, осенью буду менять основные стойки. Мне совершенно не улыбалось лететь в США на десять дней, как показывает практика легко переходящие в месяц-полтора.

Итак, я буду крутиться вокруг самолета в ангаре, нервировать технарей и их начальство, суя повсюду свой нос. Это тот самый случай который ненавидят автомеханики, стоящий за плечом "терпила" выбешивает неимоверно. Но в авиации это не проходит, многомиллионные по цене машины заставляют сервис-центры вспоминать то самое правило "Клиент всегда прав". И вот я в роли клиента на десять дней привязан к самолету. Несомненно, полезный опыт, там пацаны знают свое дело очень туго и я рассчитываю воспользоваться этим шансом на всю катушку.

А вечером мне повезло, в пабе за ужином я отошел помыть руки, вернувшись обнаружил, что на моей стул опрокинули стакан с пивом. А так можно было бы не купаться). Паб-Obed-Isaac's пивоварня. Я не в восторге, хоть это и первая трапеза за весь день, и я голодный до состояния, что уже и есть-то не хочется, но эль жидкий, кофе отвратный, Reuben Burger жутко соленый. А вот пилотам по-кайфу. Они хорошо приняли на грудь, им завтра не работать, а лететь домой коммерческим рейсом, и клеились к местным бабам. Правда, Гийом, услышав, что бабы никогда не слыхали о Торонто!!!, не говоря уже об Оттаве, оскорбился и уткнулся в телевизор, Дейв же продолжал болтать и даже получил приглашение продолжить банкет в соседнем пабе, этот закрывался. Но пора было ехать в отель.
edya522: (Default)
Альберта горит. Зима там была мягкая и почти бесснежная. А в апреле жара под тридцать, суховеи и отсутствие осадков. Плюс наверняка, идиот кемпер-идеальные условия для пожара. Вот и горят леса (уже эвакуировали 82-тысячный город) а мы тушим. Не только мы, там куча спасателей, я также слышал - израильтяне прислали спасгруппу.
Рабочий сезон у нас начался очень рано, пожары застали врасплох, тренинг пилотам проводится в ускоренном темпе, а техперсонал, в том числе и я, сидит в группе быстрого реагирования.

Воскресенье вечером, дети частично уложены и я планирую... а нифига я не планировал. Сидел тихо с Алисой, помогал ей с уроками. Звонок. Джет уходит в Труа-Ривьер, забирает запчасти и летит куда-то в Альберту, Peace River, , там есть подходящий для триплэнджин джета аэродром. Сбрасывает тамошним технарям груз и домой. От меня требуется приготовить и отправить самолет. Пока все. Выдыхаю.

Profile

edya522: (Default)
edd522

April 2017

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
1617181920 2122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 24th, 2017 06:42 am
Powered by Dreamwidth Studios