![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
edya522Заметка для себя:
После смены актуатора правой стойки шасси была обнаружена разрегулированность створки:
Хотя к проведённым работам сия неисправность отношения не имеет, мануал требует отрегулировать прилегание створки к гондоле. Самолет летит со скоростью 550 км/ч и большой зазор может стать причиной срыва створки что чревато.
На земле, при работе двигателей, воздушный поток довольно ощутимо дергает створки шасси со временем расшатывая крепления. Поэтому приговор очевиден-крепёжные скобы, болты и втулки к замене. Но что интересно, на левой стороне все в норме, хотя логично предположить, что износ должен быть равномерным.
Самое сложное в сегодняшней миссии поменять втулки, кронштейны-то несъёмные, зажать в тиски и выдавить прессом не вариант, поэтому по сусекам наскребается подручный материал:
и сооружается вот такая приблуда:
Одна из жертв сегодняшней экзекуции:
и результат после окончательной регулировки скоб:
После смены актуатора правой стойки шасси была обнаружена разрегулированность створки:
Хотя к проведённым работам сия неисправность отношения не имеет, мануал требует отрегулировать прилегание створки к гондоле. Самолет летит со скоростью 550 км/ч и большой зазор может стать причиной срыва створки что чревато.
На земле, при работе двигателей, воздушный поток довольно ощутимо дергает створки шасси со временем расшатывая крепления. Поэтому приговор очевиден-крепёжные скобы, болты и втулки к замене. Но что интересно, на левой стороне все в норме, хотя логично предположить, что износ должен быть равномерным.
Самое сложное в сегодняшней миссии поменять втулки, кронштейны-то несъёмные, зажать в тиски и выдавить прессом не вариант, поэтому по сусекам наскребается подручный материал:
и сооружается вот такая приблуда:
Одна из жертв сегодняшней экзекуции:
и результат после окончательной регулировки скоб: