edd522

Эта фраза, начиная от апреля и до прошлого вторника, повторялась по несколько раз в течении каждого нашего телефонного звонка в Монреаль, потом следовали подробности.
А сейчас он молчит. Наш сильный, всегда уверенный в себе, всегда знающий как поступить Шломи. В дневное время он как-то еще занят детьми, окружённый семьей, приехавшей из Израиля, родители, брат, три сестры с племянниками, прилетели все -поддержать, помочь пережить первое, самое страшное время.
Но ночью, он говорит, приходит пустота.

Семья отсидела שבעה- семь дней скорби.
Мы были у них в выходные, застали дом, полный людей, народ не даёт семье остаться наедине с горем, приходят все новые визитёры, разговаривают, общаются, отвлекают. В понедельник поехали опять, с младшими детьми (Старшая в летней школе, пропустит занятия- не засчитают курс) на поминальную молитву, уже с ночёвкой в Лавале, чтобы во вторник совершить עליה לקבר- церемонию восхождения к могиле. Камня еще нет, должны поставить через 30 дней, холмик изчез- земля просела. Церемония прошла больнее, чем неделей ранее похороны. Семья страдает невыносимо, всё это очень страшно...

На заднем дворе их монреальского дома стояло здоровенное полувысохшее дерево. Шломи от него давно хотел избавиться, но спилить такого размера ствол обошлось бы в несколько тысяч долларов. Там вокруг постройки и нужно нанимать команду профессионалов-лесорубов, большая часть гонорара которых приходится на страховку, на случай, если уже лишенный веток ствол свалится на чей-то дом. В ночь на прошлую среду дерево рухнуло само. Точно между домами в проход, разве что задев кроной крышу. Зная Аню, можно с уверенностью сказать, что это ее прощальный подарок оставшимся Конфинам.

Так же сложно объяснить, как в ту же среду отменился мой вылет в Альберту. Полет состоялся, но из-за изменения списка пассажиров меня в последний момент сняли с борта. Не случись этого мы бы не присутствовали на похоронах. Или вчера - работы навалом, Фалькону нужно, помимо остального проапдейтить авионику (работы на три часа), без этого самолет находится в категории AOG. Планирую в три часа дня отправиться домой, чтоб к семи вечера быть в Лавальской синагоге(230 km). С утра безуспешно пытаюсь скачать с сайта INDS необходимые для апдейта файлы. Нервничаю сам и нервирую начальство, и тут на мыло от сервиса сайта падает сообщение, что из-за профилактических работ скачать апдейты временно невозможно. Оставляю начальство от досады грызть локти и уматываю на час раньше домой.

Кажется, у нас всех появился новый ангел-хранитель.

Фалькон отправлен на проверку (24 mos) в Спрингфилд. Меня, как сопроваждающего самолет не послали. Оставили дома. Начальство, видимо, решило, что дополнительный тренинг мне не нужен. Что я могу делать то, что от меня требуется, довольствуясь инфой из мануалов и рекомендаций Дасо. А самолет сложный, очень много электрики, авионики и софта. Пикантности ситуации добавляет тот факт, что стоит мне облажаться по-крупному, как это уже случилось в 2015-ом, меня уволят. Прошлый раз  непосредственный начальник заступился, донес мысль, что решение не посылать меня на курс F50 все же поимело последствия до бигбосса. Но недавно Жака сменил Мэтью, бывший начальник вертолетного департамента и конечно, в силу отсутствия опыта, заступаться за меня он не сможет, несмотря на то, что мы поддерживаем хорошие, рабочие отношения. Так что, опыт, интуиция и везение, вот на чем держится моя карьера. Не так уж и плохо, а?
Кинг сломан, стоит на приколе уже две недели, проблема с индикацией положения пропеллера левого двигателя. Траблшутинг интересен, но пилоты заняты и некому проводить прогонку самолета, для регулировки кулачков РУДов. Скоро начнем ковыряться.
На местной топливной станции мышь погрызла проводку и замкнула цепь вызвав пожар. Ремонтники обещают вернуть станцию в строй, но пока все мелкие авиакампании Оттавы сидят без керосина. В том числе и мы. А нам критично, сезон начинается в конце марта, вертолетчики съехались со всей Канады на тренинг, а горючки нема. Пришлось заказывать цистерну из МТЛ. Вместо 88 центов за литр покупать за 113.
Грабёж. А пока бензовоз едет, так как мониторингом количества керосина заведую я, каждый час мне приходится объяснять очередному пилоту почему не летаем. А они все идут и идут ко мне в офис, ну прямо паломники, млин.
В октябре Жаку диагностировали рак лёгких и дали полгода. Сегодня пришло сообщение, что он скончался. 67 лет. Двое взрослых сыновей. Очень жаль.

Аллан Рикман умер. 69 лет, онкология. А високосный год только начался.

Сегодня скончался мой бывший авианоровский начальник смены. Классный был дядька. Очень жаль, относительно молодой, 67 лет. В прошлом году ему диагностировали рак кишечника. После этого он появлялся на работе считаные разы, но при этом очень спокойно и с юмором относился к своему незавидному положению. Покойся с миром, Мел.

А мы работали сегодня на улице. В +3. Готовились к зиме, тренировались стойко переносить холода. Если б не ветер, было бы терпимо, тем более с утеплëнными куртками закупленными Авианором у Адиоса. Замëрз до онемения пальцев. Зато сняли мы эти актуаторы шасси, хоть чуть не надорвались. А310-ый идет на распил, с него переодически, по просьбе заказчика снимают детали, проблема одна, он постоянно находится на улице, промерзает насквозь, этакая гигантская морозилка.