![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
Сегодня проходил практику вождения в воздушной зоне. Экзамен в понедельник.
Самое трудное в вождении в аэропорту, по началу, это связь. Все время надо быть на линии, выезжаешь куда либо, сперва получи разрешение от башни наблюдения ( или как оно там по русски?). Это при условии, что путь твой лежит через ввп и рулежные дорожки. Коммуникация производится по радио, есть специальный сленг, код речи. Запомнить очередность и правильность общения сложно, народ постоянно путается, вызов, повторение, откуда/куда, голова идет кругом. Большое подспорье заключается в том, что аэропорт практически неживой, катаешься как по Припяти, ни машин, ни людей, ни самолетов. На главной рампе иногда проводятся гонки автолюбителей, там закрытая зона. Еще, когда в Монреале проходит Формула-Один, здесь садятся борта с гоночными авто, а потом их перевозят на главный трак. Мой инструктор рассказывал, как они ездят каждый год смотреть на разгрузку/погрузку/испытательный заезд. Зрелище еще то.
Самое трудное в вождении в аэропорту, по началу, это связь. Все время надо быть на линии, выезжаешь куда либо, сперва получи разрешение от башни наблюдения ( или как оно там по русски?). Это при условии, что путь твой лежит через ввп и рулежные дорожки. Коммуникация производится по радио, есть специальный сленг, код речи. Запомнить очередность и правильность общения сложно, народ постоянно путается, вызов, повторение, откуда/куда, голова идет кругом. Большое подспорье заключается в том, что аэропорт практически неживой, катаешься как по Припяти, ни машин, ни людей, ни самолетов. На главной рампе иногда проводятся гонки автолюбителей, там закрытая зона. Еще, когда в Монреале проходит Формула-Один, здесь садятся борта с гоночными авто, а потом их перевозят на главный трак. Мой инструктор рассказывал, как они ездят каждый год смотреть на разгрузку/погрузку/испытательный заезд. Зрелище еще то.