edd522

Воскресенье- заключительная стадия, или так мне по крайней мере кажется. Осталось двадцать заданий. Два из них, элементарные, проверка барометра и тахометра по параметрам. Единственная проблема- Цессна по брюхо в снегу, я, чтоб добраться до кабины, загрёб полные ботинки снега. Десяток миссий -100 часовая инспекция, поршневого двигла Континенталь. Коррозия, износ, протечки. Сложность в одном: если пропустишь что-то, и именно это окажется важным в глазах инспектора-попал. Я на этом нюансе провалился в предыдущий раз. Поэтому действую осторожно, проверяю по несколько раз. Чертов холод и мокрые ноги мешают сосредоточиться. В ангаре в углах сугробы. Меня все время донимает вопрос откуда они взялись в закрытом помещении. Ларри привозит ланч. С одной стороны мне неловко, а с другой я ему заплатил $800 за экзамен. Ещё меня подогревает мысль, что человек кормящий меня обедом за свой счет, наверняка не будет слишком строг к каким либо
погрешностям в результатах.

Лажа происходит с изготовлением гидравлического гибкого шланга. Я никогда этого не делал, а мануалы дают общую информацию. Ларри где то порылся и выудил древний учебник по Airframe. Я по похожему учился в ICS. С помощью этого учебника я изготовил шланг, и он даже прошел тест по давлению. Так потихоньку ползу в окончанию экзамена. Время три часа, я закончил. Мы перемещаемся в вышку. Экзаменатор, сохраняя ледяное молчание перебирает мои бумаги, что-то отмечает и вид у него нерадостный. Я сижу не дыша, но старательно делаю вид, что мне безразлично. Через полчаса томительной проверки Ларри показывает мне пару погрешностей и начинает оформлять мою лицензию. Я наконец-то выдыхаю. А в 4:30, после 16.5 часов чистого времени экзамена я отправляюсь домой с временной лицензией в кармане. Постоянная карточка должна прийти по почте в течении трех месяцев. Дорога домой такая же дикая по условиям, мокрый снег, мрачный пейзаж (жпс пытался меня послать через 15 и 30 шоссе и насчитал 315 км, но я настоял возвращаться той же дорогой, 245 км все же предпочтительней), но даже авто прочувствовала торжественность момента и совершенно не капризничала и к половине восьмого вечера я был дома.

Теперь о грустном. Как мне стало известно, в Америке, работая по контракту, механик не покрывается страховкой компании и несет полную ответственность за все, что он сделал с самолетом. Поясню: меня наняли делать progressive inspection на зарегистрированном в США самолете. В течении проверки я случайно повредил стекло иллюминатора. Компания вправе влепить мне счет на замену. И это еще ерунда, ситуация сильно ухудшается, если самолет, на котором я когда-то работал в какой-то момент оказывается замешан в аварии. Пока ведется расследование, мне нужно будет нанимать адвоката, который будет представлять мои интересы во время следствия. И мотаться в Америку за свой счет по любому вызову FAA. В принципе, тоже самое происходит в Канаде, просто этому канадскими механиками не придаётся большого значения. Но США далеко не Канада, пострадавшие и просто замешанные в ситуации однозначно будут искать виновного и даже если я не причем, нервов и средств мне придется потратить очень много.

Power plant как выяснилось, является самым тяжелым экзаменом при получении лицензии. Очень много информации надо понять и запомнить. Больше понять, т.к. заучить это нереально. Магнето, пропеллер, двигатель ВС, турбо, голова идет кругом. Со второй попытки мне удалось его сдать. И, если честно, удалось со скрипом. Всего на 73,7, при проходном балле в 70 процентов. Много вопрсов с двойным смыслом, или вообще непонятных вроде: What happening in constant prop system when changing RPM? А вот обороты чего изменяются не сказано. Двигла или пропеллера? Играешь в эндендино. Пяток таких вопросов, хоть монетку подбрасывай.

Следующий экзамен у меня Airfarme, там два учебника общей толщиной в 7,5 см. Специально рулеткой мерял. Читать их не буду, пройдусь бегло и подготовлюсь по предыдущим экзаменам, благо их у меня предостаточно.

Полпути позади.

На неделе ездил в министерство. Буду делать лицензию на AME-aircraft maintenance engineer. Надоело быть беспородным, всякое чмо на работе с руками из жопы, но с бумажкой мнит себя профи, и поперёк ему ничего не скажешь. Надоело.
Так вот, мужичок в министерстве объяснил мне поэтапно, что меня ожидает в ближайшие 4 года. Хотя время процесса с начала подачи зависит от меня самого ( подготовка к экзаменам и пр.), то вот необходимый стаж равен 4-ём годам. За это время я должен взять курс basic training, онлайн ( уже записался и даже сдал два экзамена ( всего 25 экзаменов ) - цена вопроса 960 кад, это одноразовая выплата, разбить на платежи дороже, там еще 160 кад регистрация+40 кад пересылка учебников. После сами экзамены от министерства, их три основных- power plant, airframe и standards&practices. По 50 кадов каждый, При прохождении этих экзаменов мне предоставляеися возможность подать доки на самый сложный экзамен - CAR's - Canadian Aviation Regulations. (100 дол.) При провале любого экзамена от министерства время ожидания вторго шанса-месяц, вторичный провал - полгода.
За время подготовки, работая, я должен также заполнить логбук из 350-ти подписей/тасков на 70 процентов. В логбуке записаны работы проводимые на самолётах, начиная с замены наклеек на панелях и заканчивая сменой двигателя. Эта книжка служит доказательством моего профопыта.
Стимул всей этой бодяги силён- 35-45 долларов в час, ну и многократно увеличивается шанс найти отличную работу ( эрканада, бомбардье, белл-геликоптерс и пр. ).
Вообще-то есть три способа для иммигранта получить лицензию в Квебеке, но при всех трёх нужно сдавать 3+1 экзамена министерству. Один способ, самый тяжёлый, это закончить ЕНА колледж с СанУбере, три года обучения, после обучения требуется только 2 года стажа и сдача CAR's. Второй способ я уже описал, онлайн тренинг + 3+1 экзамены-самый дешёвый, но требующий самодисициплины и времени. Третий же способ, самый дорогой, около 8К кадов,( полёт, проживание и отсутствие дохода ), он же самый лёгкий это поехать на месяц в Винипег, там спецшкола, очень интенсивные занятия ( 1500 кадов курс ) В конце курса технарь сдаёт экзамены и, в принципе, при наличии опыта и логбука может сдавать CAR's и подавать на лицензию.
Короче, где ни плюнь, везде надо приложить усилия и вложить бабло. Большинство технарода идёт по второму пути, рвут жопу на экзаменах, но в конце концов начинают более чем нормально зарабатывать, пипл работает на двух-трёх работах, контрактниками, пермаментами, смены, 20-тичасовые рабочие дни, работа затягивает, что не вырваться. Огромный плюс такой работы, это не надо никаких диет и занятий, чтобы поддерживать хорошую форму. Правда, тело иногда бастует))